[gonosz]

Szokásomhoz híven ismét kérésekkel jövök, bár ezúttal kicsit félve, mert szerepel benne "kínaiság".
Szóval..... Tud-e valaki valamit a Danmoto XG-1 kipufogóról azon kívül, hogy Hong Kongból jön?
Van videó is:

Ugyancsak Danmoto a következő, de ezúttal vezérműszíj fedél:
https://www.dan-moto.com/DM_INT/index.p ... cts_id=687
Ami kísertetiesen hasonlít a CNC Racing-félére, azt kivéve, hogy jóval olcsóbb. További kérdés még a fedél esetében, hogy ha "bármilyen" vezérműszíj fedelet rendelek akkor azzal kapom a másik felét is amire felcsavarozom (az a valamilyen gumiszerű elég balf*sz találmány)? Mert ez a bizonyos "másik fele" veszélyesen elöregedett/elgyengült állapotban van. Egyik csavarnál talán el is van törve/szakadva és félő, hogy a következő levételt nem bírja ki.

Aztán van még kérdés visszapillantó ügyben is.... Alapvetően nem tetszett már az elején sem ami rajta volt, pedig akkor még le sem törtem a jobboldalit. De aztán miután megtörtént ami megtörtént úgy döntöttem keresek rá valamit ami tetszene is, de egyelőre nem bukkantam a nyomára. Szívem vágya olyan kormányvégre szerelhető tükör ami lehetőleg nem szélesíti meg a motort azaz nem lóg ki egyik irányban sem a kormányvégen túl, vagy csak nagyon minimálisan. Hogy most ez alulra jön ki vagy felülre az mindegy is, csak valahogy úgy kellene működnie, hogy kicsit azért lássak is benne.

Az igazi fontos kérdés viszont a végére kerül:
Emelőt szeretnék nagyon..... Viszont ez esetben pedig azt sem tudom mit keressek, merthogy láttam már olyat is, hogy nem emelőszemekkel működik a dolog, hanem maga az emelő rendelkezik olyan supportokkal, hogy csak be kell tolni a hátsó villa alá aztán gyakorlatilag azzal emel. Ebben tudna esetleg valaki segíteni?
Már az is elég, ha csak a nevét megmondja valaki, hogy mit keressek, google természetesen a barátom.

Előre is köszönöm a segítséget, és elnézést a hosszú posztért.

Szia!

A kipufogóról nem nyilatkoznék, de emelőt én innen vettem:

http://www.motorgumizala.hu/piros-haacu ... el337.html

és most rendeltem meg az elsőt is. Ha írsz neki e-mailt, megírod a típusod, megmondja milyet rendelj. A hátsó bevált, stabil, egymagam is fel tudom tenni, mi kell még? Remélem az első is ilyen lesz. Gyorsan válaszol, gyorsan postáz.

[dani_87]

Szokásomhoz híven ismét kérésekkel jövök, bár ezúttal kicsit félve, mert szerepel benne "kínaiság".
Szóval..... Tud-e valaki valamit a Danmoto XG-1 kipufogóról azon kívül, hogy Hong Kongból jön?
Van videó is:

Ugyancsak Danmoto a következő, de ezúttal vezérműszíj fedél:
https://www.dan-moto.com/DM_INT/index.p ... cts_id=687
Ami kísertetiesen hasonlít a CNC Racing-félére, azt kivéve, hogy jóval olcsóbb. További kérdés még a fedél esetében, hogy ha "bármilyen" vezérműszíj fedelet rendelek akkor azzal kapom a másik felét is amire felcsavarozom (az a valamilyen gumiszerű elég balf*sz találmány)? Mert ez a bizonyos "másik fele" veszélyesen elöregedett/elgyengült állapotban van. Egyik csavarnál talán el is van törve/szakadva és félő, hogy a következő levételt nem bírja ki.

Aztán van még kérdés visszapillantó ügyben is.... Alapvetően nem tetszett már az elején sem ami rajta volt, pedig akkor még le sem törtem a jobboldalit. De aztán miután megtörtént ami megtörtént úgy döntöttem keresek rá valamit ami tetszene is, de egyelőre nem bukkantam a nyomára. Szívem vágya olyan kormányvégre szerelhető tükör ami lehetőleg nem szélesíti meg a motort azaz nem lóg ki egyik irányban sem a kormányvégen túl, vagy csak nagyon minimálisan. Hogy most ez alulra jön ki vagy felülre az mindegy is, csak valahogy úgy kellene működnie, hogy kicsit azért lássak is benne.

Az igazi fontos kérdés viszont a végére kerül:
Emelőt szeretnék nagyon..... Viszont ez esetben pedig azt sem tudom mit keressek, merthogy láttam már olyat is, hogy nem emelőszemekkel működik a dolog, hanem maga az emelő rendelkezik olyan supportokkal, hogy csak be kell tolni a hátsó villa alá aztán gyakorlatilag azzal emel. Ebben tudna esetleg valaki segíteni?
Már az is elég, ha csak a nevét megmondja valaki, hogy mit keressek, google természetesen a barátom.

Előre is köszönöm a segítséget, és elnézést a hosszú posztért.

[Vicctor]

Ez a fatduc cucc akkor mire jó? Gyári motoron kicsit dúsítgatni?
Ahogy a kétütemi tunninngos haverjaim mondják: Öblögesééé

Nekem van Fatduc, arra jó hogy ne 800$ -t vedd meg a Performance ECU -t hanem 60$ -ért a Fatduc-ot, nekem kurvára bevált. Nyilván a Performance ECU -val minden mást is tudsz csinálni, meg a flash -elt ECU -val is, de egyébként ha jól tudom az ECU flash -elés is van vagy 60 Rugó.

Pontosan az történik a Fatduc-cal, hogy egy pontosan kalibrált potmétert beépítesz a lamba szonda és az computer közé, amikor állítasz a potin akkor tulajdonképpen behazudod a computernek a túl szegény Lambda jelet és ezáltal automatikusan dúsítani fog a keveréken.

Nagyon érdekes, kell neki egy 15-20 km mire átáll, emlékszem amikor beraktam fokozatosan javult a dolog és 25 km múlva már sima volt alacsony fordulaton mint a picsa, megszűnt a rángatás szenvedés visszaprüszkölés, még a következő hetekben kicsit finomhangoltam de vagy 3-4 éve hozzá sem nyúltam már, azóta úgy van ahova akkor állítottam.

A másik, hogy a fogyasztásom egy decit sem emelkedett emiatt, mig amennyire tudom azért a flash -elt ECU -k miatt meg nyitott rendszer miatt akár litereket is nőhet a fogyasztásod.

Nagyjából ennyi.

[Gabor85]

Köszi!

[Betonkeverő]

Sziasztok! Ducati monster 620ie-n hozzávetőlegesen mennyibe kerül egy vezérműszíj csere? Hol érdemes ezt elvégeztetni? Nagyon köszönöm a segítségeteket, válaszokat!

Pesten a motorossoban.
Ha csak vezérműszíjat akarsz cseréltetni az meg van egy órán belül. Én idén cseréltettem akkor azt hiszem 48.000 ft volt az ára. (munkadíj 8000ft/óra azt hiszem )

[Gabor85]

Sziasztok! Ducati monster 620ie-n hozzávetőlegesen mennyibe kerül egy vezérműszíj csere? Hol érdemes ezt elvégeztetni? Nagyon köszönöm a segítségeteket, válaszokat!

[negga]

Ez a fatduc cucc akkor mire jó? Gyári motoron kicsit dúsítgatni?
Ahogy a kétütemi tunninngos haverjaim mondják: Öblögesééé

[wolvesmonster93]

Azt mondjátok meg, hogy a Fatduc kell-e még pluszban, ha tavasszal arrow rendszer felkerül és flasheltetem az ecut? Vagy onnantól fogva már felesleges és az alcsonyfordulati rángás már nem lesz jobb?

szerintem nem kell. a testastretta rángatni fog, ez a dolga

És tegyük hozzá hogy játszani kell a gázzal, így is, úgy is...

[ricsi]

Azt mondjátok meg, hogy a Fatduc kell-e még pluszban, ha tavasszal arrow rendszer felkerül és flasheltetem az ecut? Vagy onnantól fogva már felesleges és az alcsonyfordulati rángás már nem lesz jobb?

szerintem nem kell. a testastretta rángatni fog, ez a dolga

[negga]

Azt mondjátok meg, hogy a Fatduc kell-e még pluszban, ha tavasszal arrow rendszer felkerül és flasheltetem az ecut? Vagy onnantól fogva már felesleges és az alcsonyfordulati rángás már nem lesz jobb?

[Vicctor]

hát nem tudom, nekem nem rángatott soha az rsv mille sem, a japán sor 4ek meg aztan pláne nem. Kb ki is szerettem mindenből, ahogy remeg ráz csetteg csattog a Ducati azt nagyon élvezem, csak azt nem akarom, hogy valami rendellenes dolog ne tűnjön fel aztán nagyobb baj legyen. Meg hát az sem túl jo, hogy városban kettesben fordulaton játszom a gázzal, mert ha felkapcsolok és tartom akkor majd szétesik úgy rángat, csak rázza a láncot.. ez tuti nem oké így.

Az alacsony fordulatos problémát én a Fatduc O2 manipulátorral oldottam meg, sajna S4-hez nem jó csak
MONSTER 695 (2007 - 2008)
MONSTER S2R1000 (2006 - 2008)
MONSTER S4R & S4RS (2006 - 2008)

típusokhoz,

Illetve fogtam és 2 foggal nagyobb hátsó fogaskereket tettem bele, azóta boldogan fordulgatok 30 -al derékszögü városi kanyarokban 2-esben vagy éppen a Stelvio hágóin és nem rángat kutya baja. De állandó gázon a 695 is rángat kicsit, ez elég általános jelenség 2000 utáni motoroknál amennyire tudom, de majd mások megcáfolnak ha nincs így.

még mindig nem értem miért nem egyesben? Ez nem személyautó, a motor váltója úgy van kitalálva, hoy 1-6ig használd. Nem olyan mint a teherautó, hogy az első fokozat csak megmozdítani vagy araszolni kell

Tudom, de 1-esbe visszarakva akkora a motorfék, hogy ha nem muszáj nem rakom vissza. Így boldog kettesben is mert sokkal jobban kezeli az alacsonyabb fordulatot.

[dino74]

A legtöbb motor rángat állandó gázon emiatt ne aggódj, ez főleg a környezetvédelmi normák miatt van. Egy barátom nemrég vett egy vadonatúj 1000 -es GSX-F -et és az is rángat állandó gázon mint a picsa.

hát nem tudom, nekem nem rángatott soha az rsv mille sem, a japán sor 4ek meg aztan pláne nem. Kb ki is szerettem mindenből, ahogy remeg ráz csetteg csattog a Ducati azt nagyon élvezem, csak azt nem akarom, hogy valami rendellenes dolog ne tűnjön fel aztán nagyobb baj legyen. Meg hát az sem túl jo, hogy városban kettesben fordulaton játszom a gázzal, mert ha felkapcsolok és tartom akkor majd szétesik úgy rángat, csak rázza a láncot.. ez tuti nem oké így.

Az alacsony fordulatos problémát én a Fatduc O2 manipulátorral oldottam meg, sajna S4-hez nem jó csak
MONSTER 695 (2007 - 2008)
MONSTER S2R1000 (2006 - 2008)
MONSTER S4R & S4RS (2006 - 2008)

típusokhoz,

Illetve fogtam és 2 foggal nagyobb hátsó fogaskereket tettem bele, azóta boldogan fordulgatok 30 -al derékszögü városi kanyarokban 2-esben vagy éppen a Stelvio hágóin és nem rángat kutya baja. De állandó gázon a 695 is rángat kicsit, ez elég általános jelenség 2000 utáni motoroknál amennyire tudom, de majd mások megcáfolnak ha nincs így.

még mindig nem értem miért nem egyesben? Ez nem személyautó, a motor váltója úgy van kitalálva, hoy 1-6ig használd. Nem olyan mint a teherautó, hogy az első fokozat csak megmozdítani vagy araszolni kell

[Warpig]

Sziasztok!
Szeptemberben összecsuktam a 750-es Monsteremet a Mátrában. Tankot, hátsó lámpát meg az oldalára a műanyagot, amire rá van írva hogy "m750" merre keresgéljek?

http://www.motorbonto.hu/bonto.htm
http://www.batszimotor.hu/index.php?uid=..&lapidd=kezd
http://www.autoalkatresz.hu/talalatilis ... GWMT91969Y

[Darman]

Sziasztok!
Szeptemberben összecsuktam a 750-es Monsteremet a Mátrában. Tankot, hátsó lámpát meg az oldalára a műanyagot, amire rá van írva hogy "m750" merre keresgéljek?

[Vicctor]

Jézusom ezt olvasom és feláll a szőr a hátamon, amikor arra gondolok, hogy az én s4em is rángat megtartott gázon... Asszem ennek a kivizsgálása lesz az első a télen.

A legtöbb motor rángat állandó gázon emiatt ne aggódj, ez főleg a környezetvédelmi normák miatt van. Egy barátom nemrég vett egy vadonatúj 1000 -es GSX-F -et és az is rángat állandó gázon mint a picsa.

hát nem tudom, nekem nem rángatott soha az rsv mille sem, a japán sor 4ek meg aztan pláne nem. Kb ki is szerettem mindenből, ahogy remeg ráz csetteg csattog a Ducati azt nagyon élvezem, csak azt nem akarom, hogy valami rendellenes dolog ne tűnjön fel aztán nagyobb baj legyen. Meg hát az sem túl jo, hogy városban kettesben fordulaton játszom a gázzal, mert ha felkapcsolok és tartom akkor majd szétesik úgy rángat, csak rázza a láncot.. ez tuti nem oké így.

Az alacsony fordulatos problémát én a Fatduc O2 manipulátorral oldottam meg, sajna S4-hez nem jó csak
MONSTER 695 (2007 - 2008)
MONSTER S2R1000 (2006 - 2008)
MONSTER S4R & S4RS (2006 - 2008)

típusokhoz,

Illetve fogtam és 2 foggal nagyobb hátsó fogaskereket tettem bele, azóta boldogan fordulgatok 30 -al derékszögü városi kanyarokban 2-esben vagy éppen a Stelvio hágóin és nem rángat kutya baja. De állandó gázon a 695 is rángat kicsit, ez elég általános jelenség 2000 utáni motoroknál amennyire tudom, de majd mások megcáfolnak ha nincs így.

[mrnaylor]

Jézusom ezt olvasom és feláll a szőr a hátamon, amikor arra gondolok, hogy az én s4em is rángat megtartott gázon... Asszem ennek a kivizsgálása lesz az első a télen.

A legtöbb motor rángat állandó gázon emiatt ne aggódj, ez főleg a környezetvédelmi normák miatt van. Egy barátom nemrég vett egy vadonatúj 1000 -es GSX-F -et és az is rángat állandó gázon mint a picsa.

hát nem tudom, nekem nem rángatott soha az rsv mille sem, a japán sor 4ek meg aztan pláne nem. Kb ki is szerettem mindenből, ahogy remeg ráz csetteg csattog a Ducati azt nagyon élvezem, csak azt nem akarom, hogy valami rendellenes dolog ne tűnjön fel aztán nagyobb baj legyen. Meg hát az sem túl jo, hogy városban kettesben fordulaton játszom a gázzal, mert ha felkapcsolok és tartom akkor majd szétesik úgy rángat, csak rázza a láncot.. ez tuti nem oké így.

[mrnaylor]

Vidd le az öreghez szegedre. Profi és nem egy link tróger.

ki az az Öreg? Ez az első dukim, még nem jártam végig a szerelők listáját (szerencsére) írsz valami elérhetőséget hozzá? Köszi!

www.szucsmotors.com

köszi!

[Snake]

Jézusom ezt olvasom és feláll a szőr a hátamon, amikor arra gondolok, hogy az én s4em is rángat megtartott gázon... Asszem ennek a kivizsgálása lesz az első a télen.

Vidd le az öreghez szegedre. Profi és nem egy link tróger.

ki az az Öreg? Ez az első dukim, még nem jártam végig a szerelők listáját (szerencsére) írsz valami elérhetőséget hozzá? Köszi!

www.szucsmotors.com

[Vicctor]

Jézusom ezt olvasom és feláll a szőr a hátamon, amikor arra gondolok, hogy az én s4em is rángat megtartott gázon... Asszem ennek a kivizsgálása lesz az első a télen.

A legtöbb motor rángat állandó gázon emiatt ne aggódj, ez főleg a környezetvédelmi normák miatt van. Egy barátom nemrég vett egy vadonatúj 1000 -es GSX-F -et és az is rángat állandó gázon mint a picsa.

[mrnaylor]

Jézusom ezt olvasom és feláll a szőr a hátamon, amikor arra gondolok, hogy az én s4em is rángat megtartott gázon... Asszem ennek a kivizsgálása lesz az első a télen.

Vidd le az öreghez szegedre. Profi és nem egy link tróger.

ki az az Öreg? Ez az első dukim, még nem jártam végig a szerelők listáját (szerencsére) írsz valami elérhetőséget hozzá? Köszi!

[Snake]

Jézusom ezt olvasom és feláll a szőr a hátamon, amikor arra gondolok, hogy az én s4em is rángat megtartott gázon... Asszem ennek a kivizsgálása lesz az első a télen.

Vidd le az öreghez szegedre. Profi és nem egy link tróger.

[mrnaylor]

Jézusom ezt olvasom és feláll a szőr a hátamon, amikor arra gondolok, hogy az én s4em is rángat megtartott gázon... Asszem ennek a kivizsgálása lesz az első a télen.

[Snake]

Ez a sztori nagyon kemény...
Nem akarok itt okoskodni, de lehet más is van még. suffnitunningosnak hangzik a dolog, de a márkaszrvizek nem hiszem, hogy aliexpresszes csapágyat tettek bele.
Vezérlést elékelni lehet de nem konstans 8 fokkal, hanem a szívót és a kipufogót különböző módon a szelepösszenyitást növelve nagyobb fordulatszámon. Nagyon kérdéses, hogy ez a motor tényleg jobban ment így 8 fokkal eltolva.
Főtengely nincs-e megköszörülve esetleg mint a régi időkben a trógerek csinálták a könnyebb pörgés miatt, csak ettől meg nincs tömegkiegyenlítés és a csapágyak ledöglenek extrém gyorsan? szabadonfutó törmelék nem kerülhetett a csapágyba? Hengerfal nem sérült? Lehet hogy blokkcserével jobban jártál volna?? :S

Henger fal nem sérült. Hajtókar csapágy és főtengely csapágy kapott. Főtengely tavaj lett cserélve amikor hajtókaros lett, szintén a szabadonfutó miatt. akkor az is megdöglött.szerencsére az most megúszta. Akkor vettem egy blokkot, és abból tették át. Most mindent szét szedünk és kidobunk, azt is ami jónak néz ki. Remélhetőleg jó lesz.

Atyaég.... drukkolok!

köszi

[gonosz]

Nem lett merve, egyertelmű volt a dolog. Mastól nem lehetett. Tele volt a jeladóm és az olajam a szabadon futóval. Ha a szar kinai csapágyat tették bele tavaj, akkor simán elpusztulhatott 4 000 km alatt. Szerintem a 8 fok, az több mint sok. Az alapjárati leállásom, az úgy hangzott, mintha erölködne a kipuffogás, a rángatás meg tipikus gyújtás kimaradás volt.
Elméletileg jó kezekben van most a motor Remélem, vissza kapom hamarosan, szép gyári állapotba a kis olasz kurvát, és elfelejtem ezt az egész szopást. És ami biztos, hogy soha többé "márka szervíz", ruppót nem érnek!

Ez a sztori nagyon kemény...
Nem akarok itt okoskodni, de lehet más is van még. suffnitunningosnak hangzik a dolog, de a márkaszrvizek nem hiszem, hogy aliexpresszes csapágyat tettek bele.
Vezérlést elékelni lehet de nem konstans 8 fokkal, hanem a szívót és a kipufogót különböző módon a szelepösszenyitást növelve nagyobb fordulatszámon. Nagyon kérdéses, hogy ez a motor tényleg jobban ment így 8 fokkal eltolva.
Főtengely nincs-e megköszörülve esetleg mint a régi időkben a trógerek csinálták a könnyebb pörgés miatt, csak ettől meg nincs tömegkiegyenlítés és a csapágyak ledöglenek extrém gyorsan? szabadonfutó törmelék nem kerülhetett a csapágyba? Hengerfal nem sérült? Lehet hogy blokkcserével jobban jártál volna?? :S

Henger fal nem sérült. Hajtókar csapágy és főtengely csapágy kapott. Főtengely tavaj lett cserélve amikor hajtókaros lett, szintén a szabadonfutó miatt. akkor az is megdöglött.szerencsére az most megúszta. Akkor vettem egy blokkot, és abból tették át. Most mindent szét szedünk és kidobunk, azt is ami jónak néz ki. Remélhetőleg jó lesz.

Atyaég.... drukkolok!

[Snake]

4000 kilóméterenként csapágyas utcai használat mellett? Művészet ennyire elszúrni. elvileg 8 fokba még nem kéne ennyire belehalnia.
Totál egyenetlenül kell ehhez járnia a motornak. Mértetek kompressziós végnyomást a hengerekbe indítózásnál az elbaszott vezérlés mellett? Mennyi?
Gyújtáskimaradás nincs időnként az egyik hengerben? Vagy amit Dino mondd, túl kicsit a ledkerék. Az amerikai aftermarket könnyített lendkerekek például sokkal kisebbek, mint a hivatalos ducati performace verzió...

Itt van a témában egy elég jó összefoglalás az egyes modellek vezérlési szögeivel való játszadozásnak. Fékpadi mérésekkel validálva.
http://www.bikeboy.org/camtime4v.html

Nem lett merve, egyertelmű volt a dolog. Mastól nem lehetett. Tele volt a jeladóm és az olajam a szabadon futóval. Ha a szar kinai csapágyat tették bele tavaj, akkor simán elpusztulhatott 4 000 km alatt. Szerintem a 8 fok, az több mint sok. Az alapjárati leállásom, az úgy hangzott, mintha erölködne a kipuffogás, a rángatás meg tipikus gyújtás kimaradás volt.
Elméletileg jó kezekben van most a motor Remélem, vissza kapom hamarosan, szép gyári állapotba a kis olasz kurvát, és elfelejtem ezt az egész szopást. És ami biztos, hogy soha többé "márka szervíz", ruppót nem érnek!

Ez a sztori nagyon kemény...
Nem akarok itt okoskodni, de lehet más is van még. suffnitunningosnak hangzik a dolog, de a márkaszrvizek nem hiszem, hogy aliexpresszes csapágyat tettek bele.
Vezérlést elékelni lehet de nem konstans 8 fokkal, hanem a szívót és a kipufogót különböző módon a szelepösszenyitást növelve nagyobb fordulatszámon. Nagyon kérdéses, hogy ez a motor tényleg jobban ment így 8 fokkal eltolva.
Főtengely nincs-e megköszörülve esetleg mint a régi időkben a trógerek csinálták a könnyebb pörgés miatt, csak ettől meg nincs tömegkiegyenlítés és a csapágyak ledöglenek extrém gyorsan? szabadonfutó törmelék nem kerülhetett a csapágyba? Hengerfal nem sérült? Lehet hogy blokkcserével jobban jártál volna?? :S

Henger fal nem sérült. Hajtókar csapágy és főtengely csapágy kapott. Főtengely tavaj lett cserélve amikor hajtókaros lett, szintén a szabadonfutó miatt. akkor az is megdöglött.szerencsére az most megúszta. Akkor vettem egy blokkot, és abból tették át. Most mindent szét szedünk és kidobunk, azt is ami jónak néz ki. Remélhetőleg jó lesz.

[negga]

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

4000 kilóméterenként csapágyas utcai használat mellett? Művészet ennyire elszúrni. elvileg 8 fokba még nem kéne ennyire belehalnia.
Totál egyenetlenül kell ehhez járnia a motornak. Mértetek kompressziós végnyomást a hengerekbe indítózásnál az elbaszott vezérlés mellett? Mennyi?
Gyújtáskimaradás nincs időnként az egyik hengerben? Vagy amit Dino mondd, túl kicsit a ledkerék. Az amerikai aftermarket könnyített lendkerekek például sokkal kisebbek, mint a hivatalos ducati performace verzió...

Itt van a témában egy elég jó összefoglalás az egyes modellek vezérlési szögeivel való játszadozásnak. Fékpadi mérésekkel validálva.
http://www.bikeboy.org/camtime4v.html

Nem lett merve, egyertelmű volt a dolog. Mastól nem lehetett. Tele volt a jeladóm és az olajam a szabadon futóval. Ha a szar kinai csapágyat tették bele tavaj, akkor simán elpusztulhatott 4 000 km alatt. Szerintem a 8 fok, az több mint sok. Az alapjárati leállásom, az úgy hangzott, mintha erölködne a kipuffogás, a rángatás meg tipikus gyújtás kimaradás volt.
Elméletileg jó kezekben van most a motor Remélem, vissza kapom hamarosan, szép gyári állapotba a kis olasz kurvát, és elfelejtem ezt az egész szopást. És ami biztos, hogy soha többé "márka szervíz", ruppót nem érnek!

Ez a sztori nagyon kemény...
Nem akarok itt okoskodni, de lehet más is van még. suffnitunningosnak hangzik a dolog, de a márkaszrvizek nem hiszem, hogy aliexpresszes csapágyat tettek bele.
Vezérlést elékelni lehet de nem konstans 8 fokkal, hanem a szívót és a kipufogót különböző módon a szelepösszenyitást növelve nagyobb fordulatszámon. Nagyon kérdéses, hogy ez a motor tényleg jobban ment így 8 fokkal eltolva.
Főtengely nincs-e megköszörülve esetleg mint a régi időkben a trógerek csinálták a könnyebb pörgés miatt, csak ettől meg nincs tömegkiegyenlítés és a csapágyak ledöglenek extrém gyorsan? szabadonfutó törmelék nem kerülhetett a csapágyba? Hengerfal nem sérült? Lehet hogy blokkcserével jobban jártál volna?? :S

[Snake]

könnyített lendkerék nincs benne?

nincs.

janés nézzetek meg a vezérműtengelyeket, hogy milyen van benne lehet azért volt elfokolva

szet lesz szedve a hengerfej is. Biztos, hogy palyáztak vele valamikor, mert egy komplett super bike öhlins futómű van alatta elöl hátul, radiális fékek, verseny lábtartó, nyitott rendszer... tavaj raktak rá egy másik hengerfejet, a hársó hengerre, az nem lett szét szedve, nem voltak alaposak a rossoba, csak legyen már kész alapon csinálták. Most a régit szeretném vissza rakni, új csapágyakkal és szimeringezve. Van egy bontott blokkom mazsolázni.

[dino74]

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

könnyített lendkerék nincs benne?

nincs.

janés nézzetek meg a vezérműtengelyeket, hogy milyen van benne lehet azért volt elfokolva

[dino74]

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

könnyített lendkerék nincs benne?

nincs.

akkor mi értelme volt, hogy úgy hangolni, hogy fent menjen? Az is tönkre szokta vágni a szabadonfutót

[Snake]

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

könnyített lendkerék nincs benne?

nincs.

[Snake]

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

4000 kilóméterenként csapágyas utcai használat mellett? Művészet ennyire elszúrni. elvileg 8 fokba még nem kéne ennyire belehalnia.
Totál egyenetlenül kell ehhez járnia a motornak. Mértetek kompressziós végnyomást a hengerekbe indítózásnál az elbaszott vezérlés mellett? Mennyi?
Gyújtáskimaradás nincs időnként az egyik hengerben? Vagy amit Dino mondd, túl kicsit a ledkerék. Az amerikai aftermarket könnyített lendkerekek például sokkal kisebbek, mint a hivatalos ducati performace verzió...

Itt van a témában egy elég jó összefoglalás az egyes modellek vezérlési szögeivel való játszadozásnak. Fékpadi mérésekkel validálva.
http://www.bikeboy.org/camtime4v.html

Nem lett merve, egyertelmű volt a dolog. Mastól nem lehetett. Tele volt a jeladóm és az olajam a szabadon futóval. Ha a szar kinai csapágyat tették bele tavaj, akkor simán elpusztulhatott 4 000 km alatt. Szerintem a 8 fok, az több mint sok. Az alapjárati leállásom, az úgy hangzott, mintha erölködne a kipuffogás, a rángatás meg tipikus gyújtás kimaradás volt.
Elméletileg jó kezekben van most a motor Remélem, vissza kapom hamarosan, szép gyári állapotba a kis olasz kurvát, és elfelejtem ezt az egész szopást. És ami biztos, hogy soha többé "márka szervíz", ruppót nem érnek!

[negga]

szarul rakták össze a vezérlésem, és elhányta magát a szabadon futóm az erölködéstől.Megint tele szórta a blokkot fémmel. Csapágyazásom kuka lett...

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

4000 kilóméterenként csapágyas utcai használat mellett? Művészet ennyire elszúrni. elvileg 8 fokba még nem kéne ennyire belehalnia.
Totál egyenetlenül kell ehhez járnia a motornak. Mértetek kompressziós végnyomást a hengerekbe indítózásnál az elbaszott vezérlés mellett? Mennyi?
Gyújtáskimaradás nincs időnként az egyik hengerben? Vagy amit Dino mondd, túl kicsit a ledkerék. Az amerikai aftermarket könnyített lendkerekek például sokkal kisebbek, mint a hivatalos ducati performace verzió...

Itt van a témában egy elég jó összefoglalás az egyes modellek vezérlési szögeivel való játszadozásnak. Fékpadi mérésekkel validálva.
http://www.bikeboy.org/camtime4v.html

[Betonkeverő]

Szia. Valami átlátszó papírt (skiccppauszt például) fektetnék a tankra, az egyik élét a tank alján a bordához (a két lemez illesztéséhez) fektetném fel, felül meg bejelölném mondjuk a betöltőt. Ez már biztosan pozícionálja, így erre át tudod jelölni a feliratot. Nem kell az egészet átmásolni, elég pár meghatározó pont, csak jegyezd meg melyik betűk melyik pontjait jelölted át. A tank íve miatt nem biztos hogy egy nagy ívre be lehet jelölni mindkét oldalt, lehet hogy külön papírra kell megcsinálnod.

a helyzet az hogy próbálkoztam ilyen zsírpapírral ami átlátszik de az a baj vele hogy merev ehez a dologhoz és nem lehet felfektetni a tankra. Ezért egy ilyen folpakkot tettem rá a papír helyett ami jobb de 100% osnak azért nem mondanám

Nem értem mi ezzel ekkora probléma, maszkolószalaggal a széleket belövöd és kész, nekem eddig egyikkel sem volt gond. Vagy ha ennyire nem mered megcsinálni, akkor vidd a festőhöz, majd ő felragasztja.

már meg van fóliával megoldottam se nagyon nagy szopás volt

[EchoPeti1]

azt azért nem de nagyon idegesít a téma hogy ezzel nem tudok mit kezdeni pedig számomra fontos lenne mert nekem a kis apróságok is szúrják a szemeimet

Szia. Valami átlátszó papírt (skiccppauszt például) fektetnék a tankra, az egyik élét a tank alján a bordához (a két lemez illesztéséhez) fektetném fel, felül meg bejelölném mondjuk a betöltőt. Ez már biztosan pozícionálja, így erre át tudod jelölni a feliratot. Nem kell az egészet átmásolni, elég pár meghatározó pont, csak jegyezd meg melyik betűk melyik pontjait jelölted át. A tank íve miatt nem biztos hogy egy nagy ívre be lehet jelölni mindkét oldalt, lehet hogy külön papírra kell megcsinálnod.

a helyzet az hogy próbálkoztam ilyen zsírpapírral ami átlátszik de az a baj vele hogy merev ehez a dologhoz és nem lehet felfektetni a tankra. Ezért egy ilyen folpakkot tettem rá a papír helyett ami jobb de 100% osnak azért nem mondanám

Nem értem mi ezzel ekkora probléma, maszkolószalaggal a széleket belövöd és kész, nekem eddig egyikkel sem volt gond. Vagy ha ennyire nem mered megcsinálni, akkor vidd a festőhöz, majd ő felragasztja.

[Betonkeverő]

Csak nehogy úgy csináld, mint az egyik haverom régen... Felragasztotta faszásul a Simson feliratot a motor bal oldalára, úgy hogy az S-el kezdte az első teleszkóptól indulva. . Meg a jobb oldalán is az s-el kezdte a teleszkóptól indulva. . Így született meg a Simson Nosmis.

azt azért nem de nagyon idegesít a téma hogy ezzel nem tudok mit kezdeni pedig számomra fontos lenne mert nekem a kis apróságok is szúrják a szemeimet

Szia. Valami átlátszó papírt (skiccppauszt például) fektetnék a tankra, az egyik élét a tank alján a bordához (a két lemez illesztéséhez) fektetném fel, felül meg bejelölném mondjuk a betöltőt. Ez már biztosan pozícionálja, így erre át tudod jelölni a feliratot. Nem kell az egészet átmásolni, elég pár meghatározó pont, csak jegyezd meg melyik betűk melyik pontjait jelölted át. A tank íve miatt nem biztos hogy egy nagy ívre be lehet jelölni mindkét oldalt, lehet hogy külön papírra kell megcsinálnod.

a helyzet az hogy próbálkoztam ilyen zsírpapírral ami átlátszik de az a baj vele hogy merev ehez a dologhoz és nem lehet felfektetni a tankra. Ezért egy ilyen folpakkot tettem rá a papír helyett ami jobb de 100% osnak azért nem mondanám

[PistaFR]

A felirat az meg van mert rendeltem egy gyárit. De az a baj hogy nem tudod rendesen kimérni mert nem tudsz mihez viszonyítani. Nincs se egy él vagy egy párhozamos vagy valami amihez tudnál viszonyítani ez az én bajom. természetesen próbálkoztam valamihez viszonyítani de értelmes végeredményre nem jutottam

Csak nehogy úgy csináld, mint az egyik haverom régen... Felragasztotta faszásul a Simson feliratot a motor bal oldalára, úgy hogy az S-el kezdte az első teleszkóptól indulva. . Meg a jobb oldalán is az s-el kezdte a teleszkóptól indulva. . Így született meg a Simson Nosmis.

azt azért nem de nagyon idegesít a téma hogy ezzel nem tudok mit kezdeni pedig számomra fontos lenne mert nekem a kis apróságok is szúrják a szemeimet

Szia. Valami átlátszó papírt (skiccppauszt például) fektetnék a tankra, az egyik élét a tank alján a bordához (a két lemez illesztéséhez) fektetném fel, felül meg bejelölném mondjuk a betöltőt. Ez már biztosan pozícionálja, így erre át tudod jelölni a feliratot. Nem kell az egészet átmásolni, elég pár meghatározó pont, csak jegyezd meg melyik betűk melyik pontjait jelölted át. A tank íve miatt nem biztos hogy egy nagy ívre be lehet jelölni mindkét oldalt, lehet hogy külön papírra kell megcsinálnod.

[dino74]

szarul rakták össze a vezérlésem, és elhányta magát a szabadon futóm az erölködéstől.Megint tele szórta a blokkot fémmel. Csapágyazásom kuka lett...

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

könnyített lendkerék nincs benne?

[Betonkeverő]

Leméred jelenlegi állapotában, hogy hova esik, majd ha kész ott is odaméred, most nem hiszem, hogy pár mm-eren fennakadsz. Egyébként meg ha jót akarsz csináltass valami ütősebb feliratot, ez a sima ducati felirat a legunalmasabb.

A felirat az meg van mert rendeltem egy gyárit. De az a baj hogy nem tudod rendesen kimérni mert nem tudsz mihez viszonyítani. Nincs se egy él vagy egy párhozamos vagy valami amihez tudnál viszonyítani ez az én bajom. természetesen próbálkoztam valamihez viszonyítani de értelmes végeredményre nem jutottam

Csak nehogy úgy csináld, mint az egyik haverom régen... Felragasztotta faszásul a Simson feliratot a motor bal oldalára, úgy hogy az S-el kezdte az első teleszkóptól indulva. . Meg a jobb oldalán is az s-el kezdte a teleszkóptól indulva. . Így született meg a Simson Nosmis.

azt azért nem de nagyon idegesít a téma hogy ezzel nem tudok mit kezdeni pedig számomra fontos lenne mert nekem a kis apróságok is szúrják a szemeimet

[Zolika]

Sziasztok. Új tag vagyok és pár hónapja boldog duci tulaj. Pontosabban Monster 620ie 2002 évjárat.Sok kis apró baját rendbe szettem már de 1él elvéreztem.És eddig senki nem tudott kézen foghatót mondani az orvosolásához. Segítséget kérnék tőletek. Irányjelző probléma... 10s-ént 1villanás. Mikor elhoztam ledes volt rajta,működött pár napig aztán csá. Kapott ellen állást de azzal sem volt tökéletes. Meguntam vettem rá csepp alakú sima izzósat fasza minden 2hétig kb. Azóta ez a jelenség. Hogy tudnám orvosolni.? Köszi a segítséget.

[tittadili]

Kifejtenéd kérlek ?

Leméred jelenlegi állapotában, hogy hova esik, majd ha kész ott is odaméred, most nem hiszem, hogy pár mm-eren fennakadsz. Egyébként meg ha jót akarsz csináltass valami ütősebb feliratot, ez a sima ducati felirat a legunalmasabb.

A felirat az meg van mert rendeltem egy gyárit. De az a baj hogy nem tudod rendesen kimérni mert nem tudsz mihez viszonyítani. Nincs se egy él vagy egy párhozamos vagy valami amihez tudnál viszonyítani ez az én bajom. természetesen próbálkoztam valamihez viszonyítani de értelmes végeredményre nem jutottam

Csak nehogy úgy csináld, mint az egyik haverom régen... Felragasztotta faszásul a Simson feliratot a motor bal oldalára, úgy hogy az S-el kezdte az első teleszkóptól indulva. . Meg a jobb oldalán is az s-el kezdte a teleszkóptól indulva. . Így született meg a Simson Nosmis.

[Betonkeverő]

Kiméretezed a kép alapján .

Kifejtenéd kérlek ?

Leméred jelenlegi állapotában, hogy hova esik, majd ha kész ott is odaméred, most nem hiszem, hogy pár mm-eren fennakadsz. Egyébként meg ha jót akarsz csináltass valami ütősebb feliratot, ez a sima ducati felirat a legunalmasabb.

A felirat az meg van mert rendeltem egy gyárit. De az a baj hogy nem tudod rendesen kimérni mert nem tudsz mihez viszonyítani. Nincs se egy él vagy egy párhozamos vagy valami amihez tudnál viszonyítani ez az én bajom. természetesen próbálkoztam valamihez viszonyítani de értelmes végeredményre nem jutottam

[wolvesmonster93]

Kiméretezed a kép alapján .

Kifejtenéd kérlek ?

Leméred jelenlegi állapotában, hogy hova esik, majd ha kész ott is odaméred, most nem hiszem, hogy pár mm-eren fennakadsz. Egyébként meg ha jót akarsz csináltass valami ütősebb feliratot, ez a sima ducati felirat a legunalmasabb.

De egyben a legszebb is...

[EchoPeti1]

Kedves Klubtagok!!!
A segítségeteket szeretném kérni. A képen látható tankon volt egy márka felirat. Sajnos a tankot is újra kell fényeztetnem. A kérdés az lenne hogy hogy tudom elérni azt hogy : az újrafestett felületen pontosan ugyan oda kerüljön vissza a Ducati felirat ahol eredetileg volt? A segítőkész válaszokat előre is köszönöm.

Kiméretezed a kép alapján .

Kifejtenéd kérlek ?

Leméred jelenlegi állapotában, hogy hova esik, majd ha kész ott is odaméred, most nem hiszem, hogy pár mm-eren fennakadsz. Egyébként meg ha jót akarsz csináltass valami ütősebb feliratot, ez a sima ducati felirat a legunalmasabb.

[Snake]

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

Szép Sztori, ráköltötted már az árát ?

Tavaly 600, idén alkatészek eddig 450.

[Vicctor]

szarul rakták össze a vezérlésem, és elhányta magát a szabadon futóm az erölködéstől.Megint tele szórta a blokkot fémmel. Csapágyazásom kuka lett...

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

Szép Sztori, ráköltötted már az árát ?

[Snake]

Mi történt nemrég cseréltél blokkot...?

szarul rakták össze a vezérlésem, és elhányta magát a szabadon futóm az erölködéstől.Megint tele szórta a blokkot fémmel. Csapágyazásom kuka lett...

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...

Az elektronika volt a találgatás része. Azzal nem jutottunk semmire. A hiba az volt, hogy erölködve indult, 3000 alatt rángatott, alapjáraton befulladt.
Ezt már akkor is csinálta, amikor megvettem. Akkor hajtókar csapágyas lett.
Szét lett szedve, főtengely csere, csapágyak csere. A kiszerelt cuccok között akkor is ott volt a szétesett szabadonfutó.
Össze lett rakva, fulladozás, rángatás megmaradt. Jött a programozás... nem lett jó. Azóta elmotoroztam kb 4000-et vele. Egyre szarabb lett. A probléma most derült ki, hogy szét lett szedve megint. Megint szét kopott a szabadonfutóm, a nehezen indulástól. És ami az egészet okozta, az az, hogy 8 fokos ékkel volt elvezérelve a motor, hogy fent menjen. Agyon volt húzva szerencsétlen és kurva nagy kompresszióval indult.
Szerintem ezt így nem szabadott volna össze rakni, vagy legalább informálni kellett volna, hogy haver, versenyzel, mert ha nem, akkor ne rakjuk így össze, mert ez így nem működik utcán. Most megint csere minden. Hajtókar csapágy, főtengely csapágy, szabadonfutó lendkerékkel, gyári ékek és ha mar végre jó kezekben van, vezérmű csapágak, anyák, szelepszáj szimeringek + az összes szimering és tömítés a blokkban.
Hát röviden enny

[Betonkeverő]

Kedves Klubtagok!!!
A segítségeteket szeretném kérni. A képen látható tankon volt egy márka felirat. Sajnos a tankot is újra kell fényeztetnem. A kérdés az lenne hogy hogy tudom elérni azt hogy : az újrafestett felületen pontosan ugyan oda kerüljön vissza a Ducati felirat ahol eredetileg volt? A segítőkész válaszokat előre is köszönöm.

Kiméretezed a kép alapján .

Kifejtenéd kérlek ?

[kopi]

Kedves Klubtagok!!!
A segítségeteket szeretném kérni. A képen látható tankon volt egy márka felirat. Sajnos a tankot is újra kell fényeztetnem. A kérdés az lenne hogy hogy tudom elérni azt hogy : az újrafestett felületen pontosan ugyan oda kerüljön vissza a Ducati felirat ahol eredetileg volt? A segítőkész válaszokat előre is köszönöm.

Kiméretezed a kép alapján .

[Betonkeverő]

Kedves Klubtagok!!!
A segítségeteket szeretném kérni. A képen látható tankon volt egy márka felirat. Sajnos a tankot is újra kell fényeztetnem. A kérdés az lenne hogy hogy tudom elérni azt hogy : az újrafestett felületen pontosan ugyan oda kerüljön vissza a Ducati felirat ahol eredetileg volt? A segítőkész válaszokat előre is köszönöm.

[negga]

S4 összes csapágy, szimeringek, tömítések, kuplung, fékek, lánc+lánkerék és sok kis apróság...

Mi történt nemrég cseréltél blokkot...?

szarul rakták össze a vezérlésem, és elhányta magát a szabadon futóm az erölködéstől.Megint tele szórta a blokkot fémmel. Csapágyazásom kuka lett...

Legutóbb arra emlékszem, hogy panaszkodtál a rossz flashelésre és elvitted a Dokihoz...

Kifejted, hogy mit jelent a szarul összerakott vezérlés?

Szíj nem a megfelelő fogkiosztásban volt és ergó az egyik henger szelep összenyitása elcsúszott és máshogy járt a két henger és emiatt lüktetett a motor ami egyenetlenül terhelte indítózásnál a fogaskereket? Vagy mi történt?
A vezérlés a flashelés és a szabadonfutó olyan egymástól távoli problémának tűnik, de ha elmondod, akkor okulhatunk belőle...